Turpinājums rakstam par Eiropas Gada auto, šajā daļā 1975.-1985. gads.
1975. gads - Citroën CX
Pēc leģendārā ID/DS divdesmit gadu slavas perioda, Citroën prezentēja vēl vienu dizaina pārsteigumu, šoreiz gan ne tik neparastu. Dizains atkal bija savijies ar aerodinamikas likumiem, kā rezultātā par modeļa nosaukumu tika ierosināts izmantot pretestības koeficientu (Cd) franču valodā (CX). Tā uzlabotā hidropneimatiskā piekare būtiski uzlaboja komfortu, tam bija lieliska vadāmība un augstuma regulēšana, kas papildus uzlaboja aerodinamiku. 4 cilindru dzinēju piedāvājums tika papildināts ar 2,4 l 130 ZS dzinēju ar degvielas iesmidzināšanu, kas sniedza ļoti labu veiktspēju.
1976. gads - Simca 1307-1308
Simca modeļi tika ražoti Chrysler kontrolē un demonstrēja ierobežoto investīciju sadalījumu starp mātes uzņēmumu un Francijas meitas uzņēmumu. Izskats bija kaut cik pievilcīgs, hečbeka uzbūve bija ļoti praktiska un salona un bagāžas nodalījuma ietilpība bija vairāk kā pietiekama. Pārsteidzošā kārtā auto sniedza arī braukšanas prieku un drošu sajūtu uz ceļa, bet novecojušie dzinēji ierobežoja veiktspēju un degvielas ekonomiju. Šis modelis tika tirgots zem neskaitāmiem nosaukumiem, kā piemēram, Simca 1308 un 1309, Chrysler Alpine (Lielbritānijā, Īrijā un Jaunzēlandē), Dodge Alpine (Kolumbijā), Chrysler 150 (Spānijā) un vēlāk arī kā Talbot 1510/Talbot Alpine/Talbot 150 un Talbot Solara.
1977. gads - Rover 3500
BLMC (British Leyland Motor Corporation) grupā, starp prestižo Jaguar un citiem tikpat pazīstamiem nosaukumiem, Rover bija nepieciešams kāds triks, lai izdzīvotu savā segmentā. SD1, kā to patīk saukt britu auto speciālistiem, bija ievērojams produkts, neskatoties uz arodbiedrības vienošanos par ražošanas izmaksu samazināšanu. Konkurētspējīgajām cenām bija īss mūžs, bet iespaidīgais hečbeka virsbūves auto, pateicoties savam labajam izskatam, vadāmībai un V8 jaudai, iemantoja īpašu vietu žurnālistu un klientu sirdīs.
1978. gads - Porsche 928
Porsche izmantoja visus savus spēkus un resursus, lai izstrādātu un uzsāktu ražot nepārspējamu auto, kas aizstātu tajā brīdī novecojošo 911. To savā ciešā uzraudzībā izstrādāja un projektu vadīja tā laika Porsche galvenais dizaineris Anatols Lapiņš. Porsche sākotnējā ideja bija radīt jaunu modeļu līniju, kas būtu luksusa sporta auto “Grand Touring” (GT) ar četrām sēdvietām, lai konkurētu ar tālaika 6. sērijas BMW, Mercedes-Benz SL V8 un galvenais – Ziemeļamerikas tā laika populārajiem muskuļauto Ford Mustang u.c. Porsche netipiskais dzinēja novietojums priekšā, ūdens dzese, lielisks izsvarojums un vadāmība to padarīja daudz vienkāršāku un paredzamāku kā 911. Arī 4.5 l V8 dzinējs bija patīkams, jaudīgs un salīdzinoši ekonomisks.
1979. gads - Simca-Chrysler Horizon
Nākamais gads pēc Porsche 928 uzvaras nebija ne tuvu tik aizraujošs, jo par “Gada auto” kļuva Chrysler Simca Horizon, vēlāk pazīstams arī kā Talbot Horizon – pēdējais franču uzņēmuma jaunais modelis Chrysler paspārnē pirms to pārņēma PSA. 5-durvju hečbeks bija praktisks, nepretenciozs ģimenes auto, izturīgs, ar apmierinošu braukšanas komfortu un drošu saķeri ar ceļu, kas bija iepriekšējo Simca galvenā iezīme. Lēna, stīva stūres iekārta un liels svars, kas būtiski ietekmēja veiktspēju tomēr netraucēja tam būt par “Gada auto”.
1980. gads - Lancia Delta
Pēc Giugiaro ieceres, Delta vajadzēja būt pirmajai automašīnai ar gareniski bīdāmu aizmugures sēdekli. Šī funkcija tika atmesta pirms ražošanas uzsākšanas, un plašais salons ieguva prioritāti pār ierobežoto bagāžas nodalījumu. Tomēr, elegantajam un kompaktajam 5 durvju hečbekam bija izteikts šarms, ļoti atzīstams komforts un konkurentu nepārspēta vadāmība. Lielākā pretruna automašīnai, kas vēlāk piedzīvoja garu un triumfējošu karjeru pasaules rallijā, bija liekais svars un nabadzīgais dzinēju piedāvājums (1,5 l 85 ZS dzinējs kā top versija), kas ierobežoja sniegumu agrīnajā stadijā.
1981. gads - Ford Escort
Lai arī Escort asociējās ar aizmugurējo riteņu piedziņu un daudzajiem panākumiem sacīkstēs un rallijos, Ford izvēlējās saglabāt slaveno nosaukumu arī jaunajam modelim ar šķērsām novietotu dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu. Jaunais Escort, kas tika attīstīts gandrīz paralēli iepriekšējā gada Opel Kadett, bija ne pārāk piemērots izejmateriāls sporta aktivitātēm, bet bija godīgs, labs cenas/kvalitātes attiecības produkts ikdienas lietošanai. Pluss bija zemas uzturēšanas CVH dzinēju piedāvājums. Šis projekts arī deva pamatu Amerikas Escort garajai un veiksmīgajai karjerai.
1982. gads - Renault 9
R9 nebija pirmais mūsdienīgais kompaktauto no Renault, bet šis 4 durvju sedans tika uzņemts daudz labāk kā R14 hečbeks. Pat vecie OHV dzinēji nebija iemesls “Gada auto” žūrijai domāt savādāk. Funkcionalitāte, komforts un vadāmība bija šī auto spēcīgākie punkti. Uz šī auto bāzes AMC (American Motors Corporation) ražoja modeļus Ziemeļamerikas tirgum – Renault Alliance un Renault Encore. Turcijā Renault 9 ražoja līdz pat 2000. gadam.
1983. gads - Audi 100
Ļoti slavēts par nebijuši izsmalcinātu aerodinamiku, jaunais 100 ieguva balvu un arī deva Audi lielu grūdienu augsta līmeņa autoražotāja virzienā. Pierādot, ka priekšējo riteņu piedziņa un izcilība lielā automašīnā ir pilnīgi saderīgi, Audi 100 piedāvāja drošu, patīkamu uzvedību, kā arī noteica jaunus salona kvalitātes līmeņus. 5 cilindru dzinēji, galvenokārt 2,2 l, lieliski kalpoja gan sedanam, gan Avant virsbūvei. Arī pirmais 5 cilindru turbodīzelis, ar pieticīgiem 87 ZS, debitēja tieši šajā modelī.
1984. gads - Fiat Uno
Šajā konkursā galvenie varoņi bija divi ievērojami mazauto. Fiat Uno uzvarēja tikai ar nelielu pārsvaru un bija ļoti populārs, bet Peugeot 205 daudz ilgāk turēja augstu tirgus pieprasījumu. Praktiskais Uno bija ideāls produkts ierobežotam budžetam, tā pamata versija joprojām saglabāja daudz pieredzējušo OHV 903 cm3 dzinēju no 127. modeļa un 5 pakāpju pārnesumkārbu. OHC 1,3 l dzinējs ar 70 ZS bija alternatīva ar labu veiktspēju. Ietilpīgais salons, labā vadāmība un ļoti pieņemamā cena to padarīja par 1984. gada labāko auto.
1985. gads - Opel Kadett
Otrais priekšpiedziņas Kadett, ko ražoja no 1984. līdz 1991. gadam, bija būtisks uzlabojums salīdzinot ar pirmo paaudzi, bet saglabāja būtiskākās iezīmes. Turklāt, Kadett arī tika atzīts par aerodinamikas čempionu. Sportiskais GSi ar 0.30 pretestības koeficientu pārsteidza ekspertus un pat parastais hečbeks un sedans sasniedz sensacionālus 0.32. Atjaunotā OHC dzinēju palete piedāvāja vairākus jaudas līmeņus ar ļoti labu degvielas ekonomiju. Tas bija absolūts uzvarētājs un apsteidza otrās vietas ieguvēju Renault 25 par vairāk kā 60 punktiem.